汽車的電源由汽車發電機和電池并聯組成。當發動機關閉時，電池向車輛設備提供電能，并且當車輛啟動時，電池向啟動器提供電能，從而可以啟動發動機。發動機啟動成功后，會帶動發電機發電。發電機會給電池充電，同時給整車供電。

汽車發電機是三相交流發電機，發出的電是三相交流電。那么發電機是怎么發電的呢？三相交流電怎么變成直流電？發電機由定子、轉子和整流橋等幾個關鍵部件組成。定子和轉子都由線圈纏繞，整流橋由硅二極管制成。如圖2所示，當轉子通電時，轉子會形成磁場。此時，如果發電機的轉子隨發動機一起旋轉，那么這個磁場就是旋轉磁場。安裝在轉子外部的相應線圈是定子線圈。定子線圈由三組線圈組成，三組線圈錯開120，按照三角形連接方式從三組線圈中引出三個抽頭。當轉子旋轉時，定子線圈的三個抽頭可以感應出相位差為120的交流電。該交流電經過整流橋的橋式整流電路，成為整車的14V DC電源。

發電機的轉子隨發動機一起旋轉。發動機轉速越高，發電機的輸出電壓越高。發動機轉速越低，發電機的輸出電壓越低。但是我們需要發電機始終輸出14V的穩定電壓。這需要一個可以調節輸出電壓的器件。那么如何調節電壓呢？其實只需要調節轉子的勵磁電流就可以了。根據勵磁電流來調節輸出電壓的裝置稱為調壓器，按安裝位置不同可分為內置調壓器和外置調壓器。現在在汽車上幾乎看不到外置調節器，就不再介紹了。如圖3所示，內置電壓調節器安裝在發電機后部。調壓器上有兩個碳刷，直接壓在轉子上，為轉子提供勵磁電流。電壓調節器的電源根據車輛類型的電路結構而變化。參見后面各車型的發電機電路控制邏輯。

發電機上只有兩條線：一條是B線，是發電機的輸出線；還有一條L線，是發動機定義中的發電機指示線。基本上所有的發生器都是這樣的，L線的另一端接在儀器上。儀器中指示燈的一端接正極，另一端接發電機的L端子。l如果端子不發電，則為負。此時，電池指示燈亮起；如果發電機發電，這個端子是正極，電池指示燈熄滅。這種發電機控制電路稱為自激控制電路。轉子的勵磁線來自發動機的B端，所以發電機是否發電與L端無關。

可以看到發電機的端子有三條線：B線是發電機的輸出線；l線還是指示燈控制線；打開點火開關，IG線有電，有些車型也叫F勵磁線。采用這種控制方法的發電機也稱為勵磁發電機。

排除發電機不能發電的故障時，需要注意IG端子的電壓是否正常。如果沒有電壓，發電機將失去勵磁，不能發電。

發電機有三個端子，即B和T2ax插頭上的兩個端子。同樣，線路B必須是發電機輸出線路。到發動機電腦的一條線叫DFM線，是發電機通過占空比信號向發動機電腦報告自身負載的線。如有必要，發動機計算機將提高發動機轉速。還有一條電池指示燈信號線連接到車身電腦。車身電腦會根據電池指示燈信號線的電壓來判斷電流發生器是否正常工作。如果電壓太低，它會切斷一些重負載的電氣應用程序

由電池電流傳感器、車身電腦(車身控制模塊)、發動機電腦(發動機控制模塊)和發電機組成電源管理系統。該系統可以根據車載電網當前的負載狀態實時調整發電機的輸出電壓。同時，電源管理系統將執行以下三個功能：監控電池電壓和估計電池的狀態；通過增加怠速和調整穩定電壓采取糾正措施；進行診斷并提醒駕駛員。

充電系統部件的功能如下：

發電機：

這是一個可修復的部件。如果診斷出起動馬達有故障，必須將其作為一個總成進行更換。發動機傳動帶驅動發電機。當轉子旋轉時，會導致定子繞組產生交流電(AC)，交流電通過一系列二極管整流后轉換成直流電(DC)，供車輛電氣系統使用，以維持電氣負載供電和電池充電。電壓調節器與發電機控制裝置集成在一起，以控制發電機的輸出。這是不可修復的。電壓調節器控制供給轉子的電流量。如果發電機磁場控制電路出現故障，發電機的默認輸出電壓為13.8V

車身控制模塊（BCM）：

這是一個GMLAN設備。它與發動機控制模塊(ECM)和儀表板組合儀表(IPC)通信，以進行電源管理(EPM)操作。車身控制模塊確定發電機輸出，并向發動機控制模塊發送信息，以控制發電機接通信號電路。它監測來自發動機控制模塊的發電機磁場占空比信號電路信息，以控制發電機。它監測電池電流傳感器、電池正極電壓電路，并估計電池溫度以確定電池充電狀態(SOC)。BCM增加了怠速。電池電流傳感器。它是一個可修理的部件，在蓄電池處與蓄電池的負極電纜相連。蓄電池電流傳感器是一個三線霍爾電流傳感器。電池電流傳感器監控電池電流。它被直接輸入到車身控制模塊。它產生一個占空比為0 ~ 100%的128赫茲5V脈寬調制(PWM)信號。正常的占空比在5%到95%之間。0 ~ 5%和95% ~ 100%之間的占空比用于診斷目的。

發動機控制模塊（ECM）：

當發動機運行時，發動機控制模塊向發電機發送發電機接通信號，以打開調節器。發電機電壓調節器通過控制轉子電流來控制輸出電壓。轉子電流與調節器提供的電脈沖寬度成比例。發動機啟動后，調節器通過內部導線檢測定子上的交流電壓來感應發電機的旋轉。一旦發動機運行，調節器通過控制脈沖寬度來改變勵磁電流。這樣可以調節發電機的輸出電壓，使蓄電池正常充電，電氣系統正常運行。發電機磁場占空比端子內部連接至電壓調節器，外部連接至發動機控制模塊。當電壓調節器檢測到充電系統有故障時，它將使該電路接地，以通知發動機控制模塊有故障。發動機控制模塊監測發電機磁場占空比信號電路，并接收基于車身控制模塊信息的控制指令。

總結：

這種控制邏輯在很多車輛上使用，主要是由發動機電腦或車身電腦根據當前車輛用電量來調節發電機電壓(占空比調節)。同時，發電機會向發動機電腦或車身電腦反饋信號，告知自身當前的負載狀態。